与蓉城盛开高温天气比拟，本年景王人车展略显冷清。不仅日产、起亚等多家海外品牌缺席，就连驰骋、长安、祥瑞等主流车企也没召开新品发布会。
据报说念，本届展会规模创下历史新高，不仅不竭历届开设11个展馆，还初度启用9号展馆，室外展区也同步扩容升级，建造汽车手艺展示区，合座展览规模普及至22万往常米，蛊卦近130家中外车企集会亮相，展出车辆超1600辆。
固然，判断一个车展的热度，展车数目、展出规模仅仅部分预计盘算，更蹙迫的是看展会上有若干首发新车，以及新手艺和品牌发布举止的含金量。要看到，除了全新良马X3长轴距版、极氪7X和比亚迪全新MPV夏等新品外，本届车展首发新车历历，各大车企或品牌的发布举止比拟往年也昭彰减少。倘若以此圭臬来判断，本年景王人车展热度如实不足预期。
按照常规，大型车展媒体日前夜，不少主流车企还会举办关系举止，或预热新品，或发布新的企业战术，以彰显本身的江湖地位，引颈行业发展趋势。行业协会和不少媒体也会借此机会，举办各式论坛峰会，促进产业界理念和手艺疏导。但此次有些不同。华为把问界新M7 Pro版发布会定在8月26日，比成王人车伸开幕早4天，似乎要跟成王人车展拉开距离；随后小鹏汽车竖立10周年及MONA M03上市举止在北京举办，这也让成王人车展多了一分莫名。
不得不说，成王人车展的地位和举办时分，王人没法与北上广车展比拟。早些年，成王人车展定位即是方位汽车展销会，参展商主若是当地经销商，它跟长春车展、深圳车展分手不大，蛊卦的不是车迷，而是购车用户。仅仅跟着近些年中国汽车阛阓的富贵，举高了成王人车展的地位，拼集踏进国内A级车展序列。车市好时，车企对其“高看一眼”不违和；阛阓不好时，一朝车企要缩减预算，就会先从它启动。因此，本年景王人车展车企参与意愿裁减，而“卖车”看重飞腾，销售属性回想，实留预见之中，没必要过度解读。此外，成王人车展举办时分每次介于开年的北京或上海车展与年末的广州车展之间，导致车企“食之无味，弃之可惜”。
营销传播相貌的变化，也在颠覆东说念主们对车展的贯通。弥远以来，和许多传统行业相似，汽车的销售和营销宣发相貌王人比较单一，衔命着“企业—媒体—耗尽者”旅途。然则，跟着传播手艺变迁和产业变革加快，以互联网企业为代表的造车新势力暴露，汽车营销传播范式也在转换。尤其在经验了本年北京车展，小米首创东说念主雷军与360首创东说念主周鸿祎“红绿”组合激发的流量狂欢后，主流车企对面前部分媒体在流量至上想维下，报说念偏离居品和手艺，过于文娱化而导致公论“失焦”的警惕建壮也在增强。汽车品牌似乎已想瓦解，与其在车展媒体日本日和数个品牌挤在归并个展馆内“抢发话器”“秀CEO”，不如另择时分绳趋尺步举办一场属于我方的举止。不然，自家辛清坚苦打造的居品和手艺会被消灭在滔天的流量中，收之桑榆。
汽车产业的变革和营销传播相貌的变化父女乱伦，早已使得传统车展难以再现当年的光线。领有百年历史的日内瓦车展晓喻停办，底特律车展反复革新举办日历，德国海外车展从法兰克福移址慕尼黑，东京海外车展改名“日本出动出行展”。就连东说念主气颇旺的上海车展主持方日前也起了内耗，启动求新求变。不错说，环球车展王人将在汽车产业和传播相貌变革中重塑，成王人车展也不会例外。(本文起原：经济日报 作家：杨忠阳)
