新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心交易区从5日开动对过问这一区域的车辆按日征收拥挤费痔疮 肛交，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　防御纽约市交通运营的大齐会运输署（MTA）网站发布公告说，拥挤费主张从1月5日开动履行，过问曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的秀丽牌。由于拥挤费征收诞生已经早在2024年上半年已经装配就绪，秀丽牌不错说是准备干事的终末一步，这亦然所有这个词开征拥挤费经过较为运动的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛交易中枢区域将张开一场事关城市发展、交通拥挤、稠浊科罚以及宏大大众和企业利益的计谋实验。

　　诚然Congestion Pricing Tracker网站诈欺谷歌舆图数据所作念分析骄气，在拥挤费开征后两天过问曼哈顿岛的桥梁和纯正通行速率显豁提升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有显豁提升，这一方法的完满影响可能需要多年才能充分透露。

　　千般化订价策略

　　由于拥挤费触及曼哈顿岛的大片区域，每天过问这一区域的车辆进步70万，有必要目别汇分制定互异化订价策略。

　　证实最终详情的决议，逐日每一车辆只需在过问拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但证实是否处于岑岭时段，车辆种类和支付方式不同，支付不同的金额。

　　每一干事日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段过问拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段过问拥挤减缓区的微型客车和微型商务车，要是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费纯正过问或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。要是秉承其他付费方式，微型客车和微型商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费规范为微型客车和微型商务车的50%。

　　在岑岭时段，要是使用E-ZPass 电子收费系统，微型卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付方式则分离需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于过问、驶离、穿过或在拥挤减缓区大众驶的正规出租车和网约车，则由乘客分离在每一滑程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的念念路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰纯正、林肯纯正、皇后区中城纯正、休格·凯里（HughL.Carey)纯正这四个收费纯正过问拥挤减缓区不错分离享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠痔疮 肛交，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或运输残疾东谈主的司机、济急车辆、大众汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价决议汲取分阶段履行，目下订价为原订价的60%，在2028年头和2031年头将分离回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的规范将从一开动的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR正途、最西侧West Side Highway以及休格·凯里纯正与曼哈顿西大街闪现路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹灵药

　　通过征收拥挤费来嘱托交通拥挤只是动用价钱杠杆，而变成交通拥挤的原因多千般种，有用嘱托主张天然不单一种。

　　从记者自己材会看，纽约市拥挤比拟凸起地体当今出入曼哈顿岛的纯正和桥梁路段、曼哈顿岛东谈主流密集区、谈路短促区域、交通料理路段、交通事故和要紧活动现隔邻。

　　无边的拥挤发生在迟早岑岭时段，曼哈顿岛不少鄙俚街谈常常在干事日塞满快递车、送货车和维修车，大型活动或进攻东谈主物出现导致的谈路阻塞也十分让东谈主头痛。

　　不外，举座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤诚然常见，但交通透顶瘫痪的情况相配稀罕。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和纯正目下有不少齐需要支付过途经桥费，加上纽约齐市区其他收费桥梁，在纽约开车出行频繁需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付鄙俚小客车而言，闪现皇后区与曼哈顿中城的纯正以及闪现布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里纯正单次使用费均为6.94好意思元；要是使用传统邮件支付，单次使用费为11.19好意思元。

　　诚然曼哈顿岛谈路一侧或两侧有无边市政大众泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。诚然收费相对较低，但许多最长泊车技巧仅有2-3个小时，并不符合上班族。

　　要是聘用在交易泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东谈主，小客车半个小时泊车15好意思元极端常见，两个小时可能会达到50好意思元左右，但24小时泊车可能独一70好意思元左右。

　　由于曼哈顿岛无边交易的运行和东谈主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在无边的刚性用车需求，每天稀奇支拨几好意思元到20来好意思元并非不可干事，也不大可能因此而编削出行安排。

　　骨子上，关于出行成本敏锐的群体应该大部分已经转用大众交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的恶果不宜抱有过高期许。

　　证实纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，过问这一中央商务区的车辆数瞻望会减少10%，区域内车辆行驶里程瞻望减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市科罚方法，这照旧过中触及到纽约市始终发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　证实纽约市孤苦预算办公室的测算，拥挤费花样瞻望每年不错为大齐会运输署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的成本支拨计算提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法引导大齐会运输署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统矫正的成本支拨，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁矫正花样则分离获取15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁频繁被牢骚过于老旧，地铁延误频繁发生，致使为此屡次出现事故，零落电梯让残疾东谈主难以使用这一交通器用，急需进行矫正。为城市基础才能矫正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

　　在曼哈顿征收拥挤费起初在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大齐会运输署履行这一决议。经过一年多的蔓延和两年的环境影响评价，拥挤费决议在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和罢职端正在2024年3月得到批准，缴费诞生的装配在4月份就已经完成，并计算在6月30日开动履行。

　　关联词，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日文告无穷期推迟这一敷裕争议性的拥挤费花样。这在很猛进度上是出于在大选之前最猛进度争取选票的考量，也不错幸免因此散布元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的决议，并作念出一些疗养。最进攻的是，拥挤费规范汲取分阶段履行的策略，起步订价在底本决议基础上打了四折，这无疑有助于减少大众的反对声息。

　　尽管如斯，左近的新泽西州仍然对此暗示反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以责骂，该州还拿告状讼，试图在终末一刻不容拥挤费决议的履行。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车瞻望会绕谈新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤瞻望会增多，稠浊物排放也会相应增多痔疮 肛交，这些区域因而条件汲取方法减少负面影响。但有关多告状讼并未能不容拥挤费方法的履行。